國內(nèi)汽車市場從自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕∨帕繙u輪增壓為主流，但在近兩年的時間里，發(fā)展最迅速，最火的車型其實是新能源車型。這發(fā)展速度可以說是肉眼可見的快，每個月都有好幾款新能源車型上市。

【資料圖】

有人說，新能源是未來汽車的發(fā)展方向，看上去似乎只有發(fā)展新能源汽車才是唯一正確的道路，但是看上去好像只有國內(nèi)在十分積極的發(fā)展新能源車。歐美地區(qū)對于新能源車型的研發(fā)和推行心不在焉的樣子。

這一方是因為歐美地區(qū)擁有相對完整的汽車工業(yè)體系，歐洲有奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷等一眾老牌車企，美國也有通用、福特這些大牌子，日本也有豐田、本田、日產(chǎn)、三菱一些知名品牌。但是能叫得出名字的新能源車型卻沒有幾個，這些車企在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國內(nèi)品牌，是技術(shù)壁壘還是壓根就不重視呢？

其實在歐洲地區(qū)，新能源電動車的銷量相對于日本和美國地區(qū)還是比較高的。比亞迪在2021年進(jìn)軍挪威，以 唐EV（ 參數(shù)丨 圖片）作為排頭兵打開市場，全年銷量破千臺。今年巴黎車展上攜手漢、唐、 元PLUS三款車型亮相，也就意味著后續(xù)將會通過這三款車型繼續(xù)在歐洲市場進(jìn)行銷售。另外，在歐洲地區(qū)，出租車有相當(dāng)一部分都是上汽榮威的新能源車型。

歐洲地區(qū)的情況如此，那北美地區(qū)以及日本其他這些東南亞地區(qū)呢？日本地區(qū)國土面積小，停車都是個問題了，怎么還會去買大車呢？那有人就說那不正好在日本賣賣五菱 宏光MINI EV和糯玉米之類的車型啊。這就涉及到充電設(shè)施的問題了，日本在補能基礎(chǔ)設(shè)施上的建設(shè)并不完善。這些原因?qū)е氯毡镜貐^(qū)流行的車子基本上都是小排量的燃油車型，就是K-car。

北美地區(qū)就更不用提了，本身就崇尚大排量車型，別說國產(chǎn)品牌了，就連特斯拉的車型在北美地區(qū)的銷量也平平無奇。和日本地區(qū)一樣，補能基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也影響了新能源汽車的銷量，而且這北美地區(qū)的油價相比國內(nèi)便宜不少。

這國外在新能源汽車領(lǐng)域上的發(fā)展相對國內(nèi)較慢，主要還是這本身用車環(huán)境和基礎(chǔ)建設(shè)所導(dǎo)致的，畢竟這老牌車企有著相對穩(wěn)定且完整的供應(yīng)鏈體系，研發(fā)、組裝出一臺電車也不是什么難事。在電動車中占成本大頭的電池，市場份額主要還是在寧德時代手上，但是LG和松下也是有電池行業(yè)的版塊。

那國內(nèi)這對于新能源車型購置稅減免政策的數(shù)次延期，針對車企的眾多扶持政策，大力發(fā)展新能源汽車是為了什么？

第一個就是降低能源風(fēng)險，國內(nèi)煤炭多，但是石油少。這煤炭多，在電力資源上就不會受到約束。國內(nèi)的石油主要還是依賴進(jìn)口，這也就是為什么國內(nèi)油價受國際原油價格影響大的原因。

第二個就是環(huán)保了，燃油車產(chǎn)生大量的碳排放，對于環(huán)境的影響很大。這個自然就不用多說了。

第三個就是希望通過利用新能源車型在國內(nèi)的優(yōu)勢，來實現(xiàn)對于其他老牌車企的彎道超車。國內(nèi)在汽車工業(yè)上的起步較晚與海外，在發(fā)動機(jī)和變速箱的研發(fā)上，和老牌車企還是有不小的差距。但在新能源汽車這個新領(lǐng)域上，中國具有先天優(yōu)勢，消費市場大，供應(yīng)鏈完善。

每一個地區(qū)的汽車消費習(xí)慣都有所差距，國內(nèi)市場相比于國外市場，對于新能源車型的需求量較大。新能源汽車的確是未來的發(fā)展方向，但電動車勢必只是一種過渡產(chǎn)物。

（文/小鹿；審/凌云眾生）

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