國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，斯巴魯汽車（中國）有限公司（下稱“斯巴魯中國”）發(fā)生重大變更，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（下稱“龐大集團(tuán)”）退出，日本株式會(huì)社SUBARU（下稱“斯巴魯”）成為全資控股股東，企業(yè)類型由有限責(zé)任公司（中外合資）變更為有限責(zé)任公司（外國法人獨(dú)資）。

(資料圖片)

在股東信息發(fā)生變動(dòng)后，斯巴魯中國同樣對(duì)高層進(jìn)行了大規(guī)模的人事變動(dòng)。此前擔(dān)任董事（理事）、經(jīng)理、監(jiān)事的常安全、濱道弘典、湊佳紀(jì)、董沖、沈?qū)殩|、久保田朋弘等人退出，伊野圭吾與小清水邦周則新進(jìn)擔(dān)任監(jiān)事和董事。

對(duì)于日益在中國市場(chǎng)邊緣化的斯巴魯來說，與龐大集團(tuán)的“分手”也許是一件好事。

#斯巴魯和龐大集團(tuán)的“糾葛”#

作為富士重工業(yè)株式會(huì)社旗下汽車品牌，斯巴魯想必大家已經(jīng)很熟悉了，車迷們津津樂道的STI/BRZ等經(jīng)典玩樂車型都出自斯巴魯之手。

在2004年，SUBARU正式以斯巴魯?shù)臐h語品牌名進(jìn)入內(nèi)地，結(jié)束了此前只有第三方代理商將斯巴魯車型引進(jìn)到我國內(nèi)地銷售的情況，斯巴魯也有了“大貿(mào)”。

在斯巴魯品牌正式進(jìn)入我國內(nèi)地市場(chǎng)的同時(shí)，當(dāng)時(shí)事業(yè)范圍已經(jīng)開始囊括汽車銷售的龐大集團(tuán)得到了在我國內(nèi)地八個(gè)省市的斯巴魯品牌車種的獨(dú)家代理權(quán)。龐大集團(tuán)成立于2003年3月，是一家以汽車銷售服務(wù)為主業(yè)的大型汽車營銷企業(yè)，曾被譽(yù)為“中國最大的汽車經(jīng)銷集團(tuán)”、“4S店之王”。

2013年1月18日，斯巴魯與龐大正式簽署新的合作協(xié)議，斯巴魯汽車（中國）有限公司由日商獨(dú)資企業(yè)變?yōu)橹腥蘸腺Y企業(yè)，富士重工業(yè)方面占股60%、龐大集團(tuán)方面占股40%。主要業(yè)務(wù)范圍包括進(jìn)口斯巴魯品牌整車，向經(jīng)銷商批發(fā)及零售斯巴魯進(jìn)口汽車等。

有趣的是，雖然斯巴魯汽車（中國）有限公司雖然已經(jīng)變成合資企業(yè)，但其從開始到結(jié)束，一直都只經(jīng)營進(jìn)口車，類似的情況在國內(nèi)一眾合資企業(yè)中并不多見。

2018年龐大集團(tuán)遭遇流動(dòng)性短暫困難，并出現(xiàn)巨額虧損，且因資金嚴(yán)重不足、財(cái)產(chǎn)不能變現(xiàn)等原因，無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，喪失明顯清償能力可能，最終被債權(quán)人申請(qǐng)重整。

根據(jù)重整計(jì)劃書透露的數(shù)據(jù)來看，龐大集團(tuán)總負(fù)債高達(dá)272.8億元。隨后，龐大集團(tuán)創(chuàng)始人、原控股股東龐慶華向三家重整方出讓股份，讓出公司控制權(quán)。

2022年6月25日，龐大集團(tuán)方面正式發(fā)表相關(guān)《公告》，寫明株式會(huì)社SUBARU要求其轉(zhuǎn)讓當(dāng)時(shí)持有的斯巴魯汽車（中國）有限公司40%股份。

2022年8月26日，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，斯巴魯要求龐大集團(tuán)以2.65億元的價(jià)格，向其轉(zhuǎn)讓所持有的全部斯巴魯中國股權(quán)。根據(jù)香港國際仲裁中心的判決結(jié)果，斯巴魯有權(quán)按照合同約定收購龐大集團(tuán)手中40%的股權(quán)，并要求龐大集團(tuán)在裁決做出后的30天內(nèi)進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

同年9月16日，斯巴魯汽車(中國)有限公司正式宣布，小松利充先生即日起就任斯巴魯汽車(中國)有限公司董事長兼總經(jīng)理。

此前為龐大控制的斯巴魯中國作為斯巴魯品牌汽車在中國的唯一總代理商，對(duì)龐大集團(tuán)的銷售收入和利潤貢獻(xiàn)有著重要作用。在斯巴魯將斯巴魯中國回購后，龐大集團(tuán)的壓力將進(jìn)一步增大。

財(cái)報(bào)顯示，2022年龐大集團(tuán)全年凈虧損達(dá)14.41億元，幾乎將過去兩年時(shí)間的利潤抹平。日前，龐大集團(tuán)股票確定退市，最低股價(jià)跌至0.4元/股。斯巴魯和龐大集團(tuán)終于還是走到了“分手”的一幕。

#“重生”的斯巴魯將何去何從#

雖然目前的斯巴魯在國內(nèi)已經(jīng)變成邊緣品牌，但在2013年，其全年累計(jì)銷量5.7萬輛，堪稱巔峰時(shí)期。

不過到了2018年，斯巴魯進(jìn)口車銷量僅有2.4萬輛，2019年銷量微增至2.5萬輛后，2020年和2021年斯巴魯中國銷量持續(xù)下跌，分別為2.2萬輛和1.7萬輛。2022年，斯巴魯在中國市場(chǎng)銷量僅有1.1萬輛，同比下滑35%。

斯巴魯全系采用進(jìn)口銷售讓整車成本居高不下，而4S店追求單車?yán)麧櫟男袨橐沧屛覀兒苌倌軓慕K端發(fā)現(xiàn)巨大的現(xiàn)金優(yōu)惠。在2023年3月爆發(fā)的燃油車價(jià)格戰(zhàn)中，斯巴魯也響應(yīng)發(fā)布了補(bǔ)貼政策，部分車型置換補(bǔ)貼達(dá)到了1萬元。然而，優(yōu)惠并未換來銷量增長。

斯巴魯國內(nèi)銷量持續(xù)下滑除了受到龐大集團(tuán)的拖累之外，也與其新車產(chǎn)品力不足，迭代緩慢有關(guān)。

目前國內(nèi)在售的車型除了一款雙門四座的跑車BRZ（排放問題也使其無法在北上廣深等城市銷售）外，僅有 森林人（ 參數(shù)丨 圖片）、 傲虎、XV、CROSSTREK四款主流車型，其中CROSSTREK還是XV車型的后續(xù)換代，XV車型已經(jīng)停產(chǎn)正在清庫銷售，形成“新老同堂”銷售的狀態(tài)。

斯巴魯一向引以為豪的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在操控性方面表現(xiàn)出色，但隨著國內(nèi)市場(chǎng)新能源化/智能化趨勢(shì)的迅速普及，在新技術(shù)研發(fā)方向保守的車企也暴露出了自己的問題。

目前斯巴魯主流車型在動(dòng)力方面僅提供2.5L/2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可選，雖然有48V微混技術(shù)加持，但相比一眾吃到政策支持的插混/純電車型來說并不占優(yōu)勢(shì)，僅提供燃油車可選的產(chǎn)品線也讓手握新能源指標(biāo)的消費(fèi)者直接無視斯巴魯這個(gè)品牌。

斯巴魯并非沒有純電車型提供，作為豐田bZ4X的姊妹車，SOLTERRA早在2021年11月亮相，其基于e-Subaru全球平臺(tái)打造而來，單電機(jī)版本續(xù)航為530km，雙電機(jī)四驅(qū)版本為460km。

遺憾的是至今新車仍然沒有在國內(nèi)上市?？紤]到豐田“驗(yàn)證碼”在國內(nèi)市場(chǎng)的糟糕口碑，一旦SOLTERRA采用進(jìn)口身份入華銷售，高企的售價(jià)恐怕會(huì)讓新車的地位遭受一邊倒的負(fù)面評(píng)價(jià)。

不過在完成股權(quán)收購后，斯巴魯將實(shí)現(xiàn)獨(dú)資發(fā)展，可以完全按照自己的思路去解決相關(guān)問題。在新車計(jì)劃方面，斯巴魯也在加快新能源轉(zhuǎn)型，其將在2026年底前推出四款新的跨界電動(dòng)車。

作為推進(jìn)電氣化計(jì)劃的一部分，斯巴魯矢島工廠的一條生產(chǎn)線將從2026年開始每年生產(chǎn)20萬輛電動(dòng)汽車。此外，斯巴魯最早將于2027年在日本大泉工廠再增加一條專用的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，年產(chǎn)能為20萬輛。從2028年起，兩條生產(chǎn)線的年產(chǎn)量將達(dá)到40萬輛。

按照相關(guān)規(guī)劃來看，到2030年，斯巴魯電動(dòng)車和混合動(dòng)力車將占全球銷量的40%以上的目標(biāo)。但僅憑目前停留在捕風(fēng)捉影階段的四款新跨界電動(dòng)車和難以入華的SOLTERRA，斯巴魯在國內(nèi)市場(chǎng)的地位將岌岌可危，進(jìn)一步邊緣化的趨勢(shì)已經(jīng)是可預(yù)見性的結(jié)果。

斯巴魯與龐大集團(tuán)的“剪不斷理還亂”終于是要畫上一個(gè)句號(hào)了，好在斯巴魯目前在國內(nèi)的展廳仍在正常經(jīng)營，車輛銷售、新車預(yù)定以及維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)均可正常進(jìn)行，老車主不必?fù)?dān)心自己的愛車無處維修保養(yǎng)。

此前在辟謠斯巴魯中國將解散的傳聞時(shí)，官方曾表示“斯巴魯中國今后將繼續(xù)在中國市場(chǎng)銳意開拓，一如既往地為選擇斯巴魯?shù)目蛻籼峁┆?dú)具斯巴魯特色的“安心與愉悅”的品牌價(jià)值和用車體驗(yàn)。”

但面對(duì)快速崛起的自主品牌和造車新勢(shì)力，這個(gè)老牌大廠似乎有些難以招架。也許在擺脫龐大集團(tuán)的束縛后，斯巴魯還有魄力花費(fèi)時(shí)間在中國市場(chǎng)上，改善現(xiàn)在的局面?！緄Dailycar】

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