5月30日，馬斯克乘私人飛機(jī)訪華，在與政要會(huì)見時(shí)表示，中國(guó)人民勤奮、智慧，中國(guó)發(fā)展成就理所當(dāng)然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對(duì)“脫鉤斷鏈”，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)，共享中國(guó)發(fā)展機(jī)遇。

這是3年來馬斯克首次訪問中國(guó)。

這一舉動(dòng)的背后是，中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉全球的第二大市場(chǎng)，2022年中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收占比全球22.27%，不及2021年的26%，增速落后于整體。4月特斯拉上海超級(jí)工廠共交付75,842輛新車，環(huán)比下降14.66%，需求再度出現(xiàn)疲軟。

(資料圖)

而馬斯克此次訪華已是5月關(guān)于特斯拉的第3個(gè)重磅消息。

5月初，有媒體報(bào)道特斯拉 Model Y（ 參數(shù)丨 圖片）和 Model 3均首次躋身2022年全球乘用車市場(chǎng)車型銷量前十，并且前者還一舉摘得季軍頭銜。

稍早前，特斯拉又拋出第二個(gè)重磅消息：Model Y成為今年一季度全球最暢銷的車型。

通過收集全球53個(gè)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，同時(shí)對(duì)世界其它地區(qū)進(jìn)行預(yù)測(cè)和估計(jì)，海外市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics統(tǒng)計(jì)得出，今年一季度Model Y以26.72萬(wàn)輛超過豐田Corolla/Levin/Allion/Lingshang（即國(guó)內(nèi)的 卡羅拉/ 雷凌/ 亞洲獅/ 凌尚，以下簡(jiǎn)稱卡羅拉家族），后者為25.64萬(wàn)輛，成為全球最暢銷車型。

正如外媒Motor 1對(duì)此的評(píng)價(jià)， “這是汽車行業(yè)內(nèi)最大的新聞之一，純電動(dòng)車首登銷量榜首?！?/p>

Model Y或?qū)⒊?023年全球銷冠

當(dāng)然，這一事件的發(fā)生不是一蹴而就的，早已有跡可循。

根據(jù)EV-Volumes的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年3月Model Y在全球的交付量達(dá)到14.53萬(wàn)輛，再一次刷新自身單月新高。該機(jī)構(gòu)稱，憑借著這一成績(jī)，Model Y應(yīng)該也登上當(dāng)月全球汽車市場(chǎng)銷量榜首之位。

以JATO公布的 2022年數(shù)據(jù)作為參考，隨著各國(guó)逐漸廣泛而深入地推動(dòng)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，去年全球輕型車銷量同比下跌2%，但其中的純電動(dòng)車同比則激增66%至737萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，盡管去年豐田RAV4/ 威蘭達(dá)摘得冠軍頭銜，銷量卻同比下跌10%至101.6萬(wàn)輛，豐田卡羅拉家族更是跌破100萬(wàn)輛至99.2萬(wàn)輛。

由此推算，2022年這兩款車的月均銷量皆不超過10萬(wàn)輛，全年單月最高也不可能超過14萬(wàn)輛，今年3月兩者超過Model Y的概率更是微乎其微。

回到今年一季度Model Y的表現(xiàn)，EV-Volumes統(tǒng)計(jì)的結(jié)果雖與JATO存在一定的偏差，前者為27.97萬(wàn)輛，但大體一致。

而今年一季度Model Y能取得如此好的成績(jī)，主要是因?yàn)榻衲瓿跆厮估谌蚝芏嗍袌?chǎng)都掀起了降價(jià)潮。

比如，1月6日在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)Model Y和Model 3都降至國(guó)產(chǎn)后的最低價(jià)，其中前者直降2.9-4.8萬(wàn)元，雖然后續(xù)特斯拉也曾屢次宣布漲價(jià)，但因調(diào)整幅度較小，價(jià)格仍處于相對(duì)較低的水平。1月13日美國(guó)、歐洲、中東和非洲都開始“新年大促”，其中Model 3和Model Y在美國(guó)的降幅達(dá)到6%-20%。

根據(jù)4月特斯拉發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)，此舉確實(shí)起到了很大的提振作用，一季度銷量超過42.2萬(wàn)輛，超過了去年四季度的40.5萬(wàn)輛。

4月特斯拉繼續(xù)對(duì)部分國(guó)家和地區(qū)的價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，其中美國(guó)市場(chǎng)調(diào)整最為頻繁，一個(gè)月內(nèi)連續(xù)降價(jià)兩次。4月初特斯拉美國(guó)官網(wǎng)下調(diào)所有車型價(jià)格，此次降幅在2%至6%。4月中旬美國(guó)市場(chǎng)Model 3和Model Y再次降價(jià)，這已是特斯拉年內(nèi)在美國(guó)的第六次降價(jià)。

5月特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉對(duì)美國(guó)庫(kù)存的部分Model3車型又提供了約1300美元的折扣。

再回到Model Y來看，以一季度的銷量作為基礎(chǔ)，無(wú)論是EV-Volumes或是JATO的數(shù)據(jù)，哪怕接下來的三個(gè)季度只基本與之持平，全年銷量都將達(dá)到100萬(wàn)輛以上。

更何況，近年來Model Y和特斯拉的季度交付量都存在明顯的遞增趨勢(shì)。而且，在銷量不及預(yù)期時(shí)，特斯拉都會(huì)及時(shí)對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。因此，今年Model Y大概率將成為全球汽車市場(chǎng)的銷冠車型。

值得一提的是，早在2022年8月特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾稱，Model Y將是2023年最暢銷的汽車車型。只是，鑒于彼時(shí)Model Y較高的價(jià)格，銷量與豐田卡羅拉家族和RAV4/威蘭達(dá)也存在巨大的差距，因此市場(chǎng)并不認(rèn)可。

今年5月中旬召開的股東大會(huì)上，馬斯克又重申這一說法。如此一來，馬斯克吹的牛真的要兌現(xiàn)了。

前五豐田占四席

對(duì)豐田而言，旗下車型失去冠軍寶座確確實(shí)實(shí)是一件極為遺憾的事情。

畢竟自從2013年卡羅拉家族把福特?？怂箶D下“神壇”之后，這一光榮的稱號(hào)一直都屬于豐田。其中，2013年-2021年是由卡羅拉家族摘得，期間銷量均保持在100萬(wàn)輛以上，2022年則是RAV4/威蘭達(dá)獲得，換言之豐田連續(xù)霸占全球車型榜首已有10年之久。

但令人欣慰的是，至少今年一季度全球車型TOP5中，除Model Y外，其余四款均來自豐田品牌。

依次來看，雖說2022年卡羅拉家族失去了冠軍寶座，然而它與RAV4/威蘭達(dá)之間的差距并不大，只有1.6萬(wàn)輛，因此作為一款真正的全球車型——幾乎在世界上每個(gè)國(guó)家都在手，憑借著強(qiáng)大的實(shí)力，今年一季度其銷量依舊達(dá)到25.64萬(wàn)輛。

可也必須注意到的是，今年一季度卡羅拉家族在兩個(gè)最大的單一市場(chǎng)中國(guó)和美國(guó)的銷量同比分別下跌29%和10%。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，根據(jù)國(guó)產(chǎn)乘用車上險(xiǎn)數(shù)，今年一季度卡羅拉家族銷量為7.6萬(wàn)輛，同比減少近3萬(wàn)輛，可謂損失慘重。接下來，隨著中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化浪潮的愈演愈烈，其遭受的損失可能還會(huì)更大。

緊隨卡羅拉家族之后的豐田Hilux，銷量為21.47萬(wàn)輛。相較于榜單的其他車型，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這款皮卡較為陌生，因?yàn)槠渲饕N往東南亞、中東北非和南美市場(chǎng)，銷量靠前的是泰國(guó)、澳大利亞、巴西、南非和阿根廷等國(guó)。

在JATO公布的2022年全球暢銷車型TOP10中，Hilux以63.2萬(wàn)輛位列第6，是榜單中唯二的皮卡車型之一，另一款為 福特F-150，后者銷量為52.5萬(wàn)輛。并且它還是其中為數(shù)不多同比為正的車型之一。不僅如此，今年一季度Hilux在東南亞和拉丁美洲等主要市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)，因此它才能躋身前五。

至于去年的全球銷冠——RAV4/威蘭達(dá)情況則與卡羅拉大同小異，由于在中美兩大市場(chǎng)同比分別下跌16%和32%，遭受不少的損失，是以一季度其銷量?jī)H為21.1萬(wàn)輛，排名已下滑至第4。一季度 凱美瑞雖然在美國(guó)也大幅下跌32%，但因中國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)7%，因此全球銷量仍維持在16.62萬(wàn)輛。

當(dāng)然，除了新能源浪潮對(duì)豐田旗下的車型造成沖擊，導(dǎo)致其在中美兩大市場(chǎng)的銷量大跌外，還有人稱豐田缺芯使得其在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)較差，也是丟失全球銷冠的重要原因。

的確，2022年以來因芯片等供應(yīng)鏈緊缺導(dǎo)致生產(chǎn)受限，豐田在美國(guó)的新車庫(kù)存一直處于行業(yè)內(nèi)的低位。

早前豐田汽車北美銷售主管Jack Hollis曾表示，今年缺芯的情況已持續(xù)好轉(zhuǎn)，只是上半年進(jìn)度比較緩慢，下半年才會(huì)有明顯好轉(zhuǎn)。因此，一季度豐田品牌在美銷量同比下跌10.9%，而美國(guó)市場(chǎng)卻增長(zhǎng)8.5%。

或許，美國(guó)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不佳，真的是豐田卡拉羅家族和RAV4/威蘭達(dá)與全球車型銷量冠軍頭銜失之交臂的重要原因之一。

但正如前文中所說，隨著新能源浪潮的加速發(fā)展，再加上降價(jià)的助推，今年Model Y以超過100萬(wàn)輛的成績(jī)奪冠是大概率事件。而中國(guó)正是達(dá)成這一目標(biāo)的重中之重，因此馬斯克才會(huì)再次訪華，他將為特斯拉在華發(fā)展帶去那些重要意義和節(jié)點(diǎn)？我們將持續(xù)關(guān)注！

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