作者 |趙文華

恕筆者直言，現(xiàn)在行業(yè)過于唱衰燃油車，過于放大新能源的虛假繁榮。

(資料圖)

數(shù)據(jù)為證：2022年，國內(nèi)狹義乘用車全年銷量2054.3萬輛，其中，新能源銷量為567.4萬輛，滲透率27.6%，燃油車銷量占比明顯高于新能源。今年行業(yè)預(yù)測，新能源乘用車銷量將突破700萬輛，滲透率超30%。但就算這樣，燃油車也還有上千萬輛的基盤。

再則，短期內(nèi)新能源也無法全面替代燃油車。眾所周知，電動車補能是個大BUG。比如筆者本人就是燃油車和電動車的用戶，出遠門我只會開油車，且不說節(jié)假日“擠兌”充電帶來的折磨，就算平時在露天充電站等一個多小時充電也很麻煩。換言之，電動車何時全面普及取決于補能技術(shù)是否取得革命性突破，目前固態(tài)電池等新型電池技術(shù)都還處于實驗室階段，距離量產(chǎn)還有很長一段時間，再加上補能配套尚需進一步完善。所以我敢肯定，燃油車短期內(nèi)不會退出市場，油電并行才是車市最合理的結(jié)構(gòu)。

宮二說，“所謂大時代，不過就是選擇”。在油電并行的時代，不同的車企作出了不同的選擇。比如一汽-大眾，這家扎根中國30余年，影響幾代人的合資巨子就堅定地選擇了“油電并舉”的雙攻策略，一方面，加速轉(zhuǎn)型，積極擁抱電動化、智能化，另一方面，加大新技術(shù)、新產(chǎn)品的投入，鞏固自己在燃油車市場的王者地位。

擁抱新能源，堅守燃油車

都說“大象轉(zhuǎn)身難”，但事實上，一汽-大眾是合資車企中最早研發(fā)全球級純電產(chǎn)品的唯二之一。2021年它連發(fā)兩彈，先后推出 ID.4 CROZZ（ 參數(shù)丨 圖片）、 ID.6 CROZZ兩大戰(zhàn)略新品。要知道，ID.4 CROZZ去年全年銷量排在新能源SUV銷量榜第11位，同比大增77%，是國內(nèi)最暢銷的合資品牌電動車。而且，截至2022年底，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車累計銷量已達10萬輛。

在燃油車領(lǐng)域，一汽-大眾就是最強存在。2022年，一汽-大眾以全年銷量達到104.11萬輛（不含奧迪），同比增長5.3%的業(yè)績，再次奪得合資品牌銷冠，其中，燃油車板塊貢獻了9成以上的銷量。

一汽-大眾在燃油車市場的努力肉眼可見：僅2022年就上市了包括全新 寶來、全新 速騰、 攬巡在內(nèi)的多款新車。其中，全新寶來和全新速騰去年全年累計銷量超過44萬輛，雙雙進入2022轎車銷量TOP10。

新品固然是刺激車市最好的良藥，但新品也分成色，不同于其它廠家流于換造型、升配置的做法，一汽-大眾還帶來了最顯誠意的新機皇——EA211 1.5T Evo2發(fā)動機。目前這臺發(fā)動機已率先搭載在全新寶來、全新速騰上。此外，剛剛上市的全新探歌也搭載的是這臺發(fā)動機。

燃油車用戶有繼續(xù)享受新技術(shù)的權(quán)利

能干掉大眾發(fā)動機的只有大眾自己。熟悉大眾的人都知道，它有兩臺名震江湖的“神機”，一臺是EA211 1.4T發(fā)動機，一臺EA888 2.0T發(fā)動機，EA211 1.5T Evo2正是那臺1.4T發(fā)動機的全新?lián)Q代產(chǎn)品。

為逼出這臺發(fā)動機的極限，大眾拿出了不少黑科技：除中置式可變氣門正時機構(gòu)，米勒循環(huán)技術(shù)、提升發(fā)動機壓縮比（12.5:1）、提高缸內(nèi)直噴壓力（200bar升至350bar）、APS鋁缸涂層工藝（減輕發(fā)動機重量）等技術(shù)外，甚至應(yīng)用了原本保時捷發(fā)動機才有的可變截面渦輪技術(shù)，以徹底消除“渦輪遲滯”。簡單說就是，這臺機子動力更強(1200-5600rpm輸出80%的扭矩，1750-4000rpm則可輸出100%的最大扭矩)，輸出更平順且更省油。正是得益于在這臺發(fā)動機，全新寶來及全新速騰1.5T車型百公里油耗均以5字開頭，全新探歌的百公里油耗則降至6.1L，遠低于同級競品。并且還是以最能反映真實用車水平的WLTC標準計算出來的。

買燃油車首選發(fā)動機，這個道理誰都懂。但問題是，現(xiàn)在主機廠幾乎都停止了研發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)向新能源動力。大眾還能堅持研發(fā)燃油動力，一汽-大眾還能在全新產(chǎn)品上快速量產(chǎn)，除了基于銷量考量，更重要的是，在一汽-大眾看來，即便燃油車處于退潮期，但燃油車用戶依然有權(quán)利享受最好的技術(shù)和產(chǎn)品。這種實力與擔當，恰恰是老牌大廠與一言不合就退市的新勢力最本質(zhì)的區(qū)別。

全新探歌，替燃油車打個樣

如果說全新寶來、全新速騰是一汽-大眾為燃油轎車用戶提供的最有誠意的產(chǎn)品，那么，全新探歌則是一汽-大眾拿捏年輕人的代表作。關(guān)于這臺車，我認為它贏在了三個方面。

其一，底子好。全新探歌更優(yōu)秀的駕控品質(zhì)首先歸功于這臺代表兼顧強動力與高環(huán)保的 1.5T Evo2發(fā)動機，當然，還得感謝大眾給了它德系車中頗具代表性的底盤調(diào)校。大眾的發(fā)動機和底盤就是香，這沒辦法。

其二，吸引眼球。得益于大眾R-line品牌專屬設(shè)計語言，全新探歌與之前的大眾車劃分出了嚴格的陣營：“短懸長軸”的運動化姿態(tài)、戰(zhàn)斗十足的前臉、硬朗的車身線條，全新設(shè)計的尾部經(jīng)“戰(zhàn)盔之眼”貫穿式尾燈提點后很是帥氣，并采用大量的熏黑運動套件，一看就屬于年輕人喜歡的款型。

其三，智能化接地氣。全新探歌配有大眾最新的IQ.智慧車聯(lián)系統(tǒng)，支持免喚醒，具備持續(xù)且豐富的對話能力，其語音控制系統(tǒng)較一代有質(zhì)的提升。同時搭載IQ. Drive智駕輔助系統(tǒng)，這可是一套正經(jīng)的L2級智駕輔助系統(tǒng)，功能多達十余項，ACC 3.0 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持、變道輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(含城市緊急制動)、PLA自動泊車等主流功能全都持有。

曾經(jīng)有人說，“大眾最懂中國，但大眾不懂年輕人”。但實際上，一汽-大眾這幾年一直在為年輕用戶作改變，全新探歌就堪稱大眾新一代產(chǎn)品的代言人——不僅擁有超能打的外觀、主流的智能表現(xiàn)，重點是，它還有一顆自由的靈魂。這樣一款大眾牌“潮流駕控SUV”，不熱銷，是不可能的。

最后說說

以最果敢的姿態(tài)迎接新能源，以最忠誠的態(tài)度堅守燃油車，這是一汽-大眾不懼變革挑戰(zhàn)的底氣。

在這里，我也想表達一個觀點：電動化、智能化當然是行業(yè)的終極目標，但實現(xiàn)的過程需要我們理性對待，包含兩個方面：一是理性看待主機廠，汽車作為高技術(shù)含金量的全球化產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該也必須注重原廠內(nèi)建的研發(fā)能力。這也是以一汽-大眾為代表的合資車企轉(zhuǎn)型沒那么激進的原因，因為它們需要時間重構(gòu)自己“閉環(huán)式”的核心競爭力。

二是理性對待消費，電動車有電動車的優(yōu)勢，但同時也存在補能上的短板。燃油車雖然智能化水平不夠拔尖，但勝在成熟穩(wěn)定，價格實惠，綜合用車品質(zhì)更優(yōu)，諸如全新探歌等大眾新一代的產(chǎn)品，無論造型、動力還是配置水平都很高。所以，還是那句話，買電車還是油車，應(yīng)該根據(jù)自己的真實需求來決定。據(jù)我的用車經(jīng)驗，如果家里只有一臺車，需要經(jīng)常跑中長途，或者家里沒有私樁的家庭，最合理的選擇還是燃油車。

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