特斯拉作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的銷量霸主，月均銷量已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，市區(qū)中的出鏡率也是相當(dāng)之高，如今在國(guó)內(nèi)甚至已經(jīng)成為街車。

不過(guò)，正所謂樹(shù)大招風(fēng)，特斯拉車輛如今任何的優(yōu)缺點(diǎn)，都會(huì)被公眾帶上放大鏡觀察。因而，網(wǎng)上也出現(xiàn)了不少對(duì)特斯拉質(zhì)量質(zhì)疑的聲音。

今日，一位特斯拉女車主表示，自己的去年4月份提的新車，自去年11月29日，在這個(gè)充電站全車斷電“趴窩”之后，前天再次在這里“趴窩”上拖車。

車主表示，車輛在充完電后和第一次趴窩時(shí)一樣，車輛無(wú)法啟動(dòng)行駛，最后特斯拉服務(wù)中心將車輛拖走。

同時(shí)，車主表示，致電特斯拉400客服后，對(duì)方回應(yīng)說(shuō)概率性事件，車是批量生產(chǎn)的，難保不會(huì)有問(wèn)題，所以才會(huì)有保修期一說(shuō)。

車主追問(wèn)到底是什么原因?qū)е碌墓收?，?duì)方稱后臺(tái)啥數(shù)據(jù)都沒(méi)有顯示，只能顯示叫救援拖車，并稱理解車主的心情。

但是車主很不能理解自己的心情，去年4月份買的車，不到兩萬(wàn)公里，一年還沒(méi)有就出現(xiàn)了兩次“趴窩”故障。

而且車輛被拖走兩天后，至今還沒(méi)有查出是什么原因?qū)е碌墓收?，只檢測(cè)出來(lái)小電瓶和保險(xiǎn)絲又雙叒叕壞了。

售后還表示，車輛可以維修，但是不保證后續(xù)還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這種情況。車主認(rèn)為，售后的意思就是在告訴她：修好之后自己可以用自己生命安全檢測(cè)一下，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)第三次趴窩。車主甚至還直言，30W買了個(gè)啥也不知道。

此外，值得一提的是，去年11月28日晚上，這輛特斯拉就在此次趴窩的地方趴窩。車主稱，當(dāng)時(shí)車輛充電到88%的電量。

啟動(dòng)的時(shí)候，車輛顯示可能無(wú)法重新啟動(dòng)需要檢修，更換12V小電池。隨后給400客服打電話，按照客服的指示仍然無(wú)法重新啟動(dòng)。

最后，特斯拉服務(wù)技師來(lái)搭電，但是依然無(wú)法啟動(dòng)車輛。最后車輛在第二天下午被服務(wù)中心拖走，車主此時(shí)已經(jīng)等待了一天時(shí)間。

并且，售后人員還表示，如果是因?yàn)榈谌匠潆姌秾?dǎo)致的車輛問(wèn)題，需要自己墊付相關(guān)費(fèi)用。車主對(duì)此很不理解，自己用車充電，又怎么能夠分辨充電樁的好壞，如果因此發(fā)生故障，還需要自己承擔(dān)費(fèi)用?

同樣的，對(duì)于車輛的故障原因，特斯拉售后始終沒(méi)有給出明確的解釋。不過(guò)，經(jīng)過(guò)了一周的維修后，車輛恢復(fù)正常。但是，距上次趴窩不到三個(gè)月，就在同一個(gè)位置發(fā)生了趴窩。如果是在高速上的話，后果不堪設(shè)想。

可以看出的是，這位女車主，對(duì)特斯拉車輛的信息，經(jīng)歷兩次趴窩之后，肯定沒(méi)有剛買之時(shí)那么大了。當(dāng)前，女車主的車輛還在維修當(dāng)中，后續(xù)處理情況我們也會(huì)保持關(guān)注。