賽麟、博郡之后，又一家造車新勢力要倒閉了。

2020年11月1日，因被法院裁定破產(chǎn)清算且公司停業(yè)多時，長江汽車宣布與部分員工解除勞動合同關(guān)系。據(jù)報道，長江汽車拖欠員工工資長達(dá)12個月，工資何時發(fā)放至今沒有動靜。

杭州市余杭區(qū)人民法院破產(chǎn)文書顯示，杭州長江汽車有限公司被法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。長江汽車的債權(quán)人需在11月11日前，向管理人申報債權(quán)，書面說明債權(quán)數(shù)額、有無財產(chǎn)擔(dān)保及是否屬于連帶債權(quán)，并提供相關(guān)證據(jù)材料，杭州市余杭區(qū)人民法院將于11月26日召開第一次債權(quán)人會議。

值得注意的是，長江汽車面臨的困局還遠(yuǎn)不止欠薪和資金吃緊。

天眼查顯示，去年至今，杭州長江汽車已被上海市青浦區(qū)人民法院、南京市浦口區(qū)人民法院、杭州市余杭區(qū)人民法院等法院136次列為被執(zhí)行人，累計執(zhí)行標(biāo)的超4億元，公司法定代表人曹忠等公司相關(guān)人員也127次收到限制消費(fèi)令。

手握 “雙資質(zhì)”，獲香港首富李嘉誠多次加持的長江汽車，怎么就行至末路了呢?

3年燒光51億

李嘉誠曾是第三大股東

走向破產(chǎn)清算的長江汽車也曾有過高光時刻。

長江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長江客車公司，曾是杭州乃至全國公交車車輛的骨干生產(chǎn)企業(yè)。后來因經(jīng)驗不善，企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，其生產(chǎn)資質(zhì)被納入工信部擬淘汰汽車企業(yè)名單。

2013年，五龍電動車(集團(tuán))有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司，建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大先進(jìn)工藝生產(chǎn)設(shè)施，成為五龍電動車旗下整車核心制造工廠。

按照長江汽車當(dāng)初的規(guī)劃，其業(yè)務(wù)最初集中在新能源商用車領(lǐng)域，后來在獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，才計劃生產(chǎn)A00級和A0級純電動SUV等，發(fā)力乘用車市場。

2016年，長江汽車成為最早一批獲得國家發(fā)改委批文的新能源車企。次年12月，工信部公示第302批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，長江汽車位列其中。至此，長江汽車正式成為僅次于北汽新能源后第二家拿到“雙資質(zhì)”的新能源造車企業(yè)。

與此同時，長江汽車發(fā)布電動車品牌“長江EV”，五龍電動車更是砸下51億重金押注，并一舉拿下了1150畝土地開始建新廠。2016年4月，杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛。

至此，長江汽車正式成為新能源造車熱潮中的一員。

值得注意的是，在五龍電動車注資重組杭州長江背后，還有香港首富李嘉誠的身影。

早在2010年，李嘉誠就開始投資新能源汽車行業(yè)。當(dāng)時他以0.73港元/股的價格，買入五龍電動車4億股份。并在此后多次增持五龍電動車股份，2015年李嘉誠的持股比例一度升至8%，成為其第三大股東。

在李嘉誠“加持”期間，長江汽車一時聲名大噪、風(fēng)光無兩。

2016年前后，貴州長江生產(chǎn)基地建立，長江汽車隨后加速擴(kuò)張，在多地建廠、投資，還涉足電池上游材料和電池設(shè)計等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)。

然而，即便有李嘉誠的明星背景，五龍電動車的業(yè)績也并未有所起色。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，從2011年至今，五龍電動車連續(xù)虧損長達(dá)9年。而李嘉誠也不斷減持股權(quán)，如今李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東名單中，持股比例低于0.04%。

除了李嘉誠之外，曾為五龍電動車“心動”過的還有神州租車。2018年7月，神州租車發(fā)布公告稱，擬以每股0.06港幣的價格認(rèn)購五龍電動車90億股，并認(rèn)購該公司6億港元可換股債券。但之后此事也沒有任何實質(zhì)性進(jìn)展。

富豪“傾心”，追求者眾多，連多地政府也曾向長江汽車伸出橄欖枝。在各地政府的招攬之下，貴州長江、深圳長江、成都長江和廣東長江等多家子公司如雨后春筍般涌現(xiàn)。

天眼查顯示，杭州長江的大股東之一，是有杭州余杭政府背景的北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股比例為49.83%;貴州長江的大股東，是有國資背景的貴州貴安產(chǎn)業(yè)投資有限公司，持股比例為49%。

淪為李嘉誠“棄子”

為零跑汽車代工

對于長江汽車如今的危機(jī)，其內(nèi)部高層人士曾指出，長江汽車的困境始于2018年下半年，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，市場需求下滑，公司開始出現(xiàn)資金流動性緊張的問題。

例如2013年以前，續(xù)航超過250公里的車型，綜合國補(bǔ)、地補(bǔ)，每輛車可以拿到14萬元;現(xiàn)在一輛純電動車最高才僅能拿3萬元。受補(bǔ)貼退坡影響，國內(nèi)新能源汽車銷量也開始一路下滑。從2019年7月，新能源乘用車銷量已連續(xù)12個月同比下滑。

“逸酷早就研發(fā)出來了，但是新能源補(bǔ)貼門檻一再提升，拖到后面這款產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)不到補(bǔ)貼要求，導(dǎo)致采購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市。”該內(nèi)部人士透露說。